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合资割韭菜时代结束,帝豪强势进前5,冲击轿车新格局

2月乘用车市场延续冰冷行情,且受节假日影响跌幅加重,整体销量为116.9万辆,环比下降45.9%,其中轿车、MPV、SUV三大细分市场均有明显环比下跌,跌幅超40%。在严峻行情下,少数产品表现出更好抗跌性,其中吉利全新帝豪2月份销量16032辆,在轿车细分销量榜单中位次上升为第五位,超过了合资“常青树”宝来、英朗和桑塔纳。

值得重视的是,这是中国品牌罕见的在合资传统强项轿车榜单里杀入前五。尤其这是发生在细分市场合资产品近年都有巨幅终端优惠的情况下,这次超越的“成色”显得极高,且对维系吉利品牌销量稳定和提振吉利品牌逆市扩张都有着重要意义。

回顾过去几年,帝豪一直稳步突破,成为轿车中唯一能和合资产品抗衡的自主品牌车型。2015年,帝豪年销量突破20万辆,进入轿车销量榜单的前15名;2016年、2017年轿车销量榜单中前9名都是合资产品,帝豪连续两年位列第十位;2018年帝豪全年销量为24.7万辆,榜单名次上升至第九。当然,这是从年度上来说,单从月度来说,帝豪进入轿车月度销量榜前十其实时间更早点,而且也曾登上过更高名次,对合资家轿的赶超并非个案。

可以说,吉利帝豪一直是中国品牌对垒合资轿车的前锋,而现在帝豪的持续上升态势已然确立,特别是在2019年1-2月大市场尤其不景气的前提下,帝豪累计销量为40364辆,超越去年平均数,稳居轿车榜第7位,让速腾、科沃兹吊车尾,甚至逼得桑塔纳掉出前十,正进一步形成对合资品牌轿车垄断地位的打破。

全新帝豪凭何能赶超桑塔纳、宝来?

从这次乘联会的轿车销量榜单来看,全新帝豪杀入前五意味着让轿车榜单的前列定格为每家强势车企只有一款产品——上汽大众和一汽大众也不除外,各自没能再出现旗下有两款产品双双挤在帝豪前面的情况。

这次被帝豪赶超的桑塔纳终端售价仅为5.8-8万,与全新帝豪高度重叠,不过后者在2019年实现全年超越的可能性不小。现款桑塔纳的平台年代较长,外形和内饰的整体感觉都不新了,质感较低端廉价,且空间不够理想。反观换代后的全新帝豪,在年轻化上也是有着领先优势,不仅拥有吉利全新一代造型设计语言,配置上更丰富,还在车机互联上,配备时下先进的智能语音交互、CarPlay/CarLife手机互联、4G上网等功能,这些都比桑塔纳更赶上时尚潮流,对于年轻消费者来说也更具竞争力。

另外,桑塔纳的车长为4.47米,而全新帝豪则突破4.6米,所以空间上全新帝豪也比桑塔纳更具优势。可以说,桑塔纳的竞争力是轿车榜单里相对薄弱的一款产品,在吉利品牌认知不断提升以及全新帝豪改款后产品竞争力大增后,桑塔纳的“车标优势”相对下滑,成为率先被拉下马的一个。

▲桑塔纳

▲全新帝豪

另一个被全新帝豪超越的产品同样来自大众系,全新宝来在2018年完成了换代,作为MQB平台的新产品,产品力显著增强,但随之而来的问题是终端价格的提升幅度也大,据我们调查,目前2019款的终端价格为8-13万元,只有同堂销售的老款车型价格与帝豪趋近,为7-11万元。然而老款车型与桑塔纳情况相近,平台老旧、外观内饰语言乏味,也不具备互联网车机等优势配置,与帝豪换代后的产品相比没有优势。

实际上,吉利帝豪超过其他合资品牌的原因也大同小异,本质上还是中国品牌为抢占市场份额,在车型打造上更加迎合市场趋势和消费者需求,但合资品牌则会更注重整体成本的控制而舍弃部分对时代需求趋势的追求,这折射出以全新帝豪为代表的中国品牌在这一细分市场已经占据了主动,也获得更多竞争机会。

帝豪与合资的近身肉搏,轿车竞争格局生变

通过分析吉利帝豪对合资车型的超越不难发现,合资品牌布局在入门轿车序列的产品,其终端销售价格已经与中国品牌越来越靠近,这时候合资车型的竞争力反而下降了。

回顾三年前,这些细分市场垄断者动辄是10万起的售价。可以说,正是以吉利帝豪为首的中国品牌优秀中级车的近身肉搏,让轿车细分市场的竞争格局发生改变,合资品牌难以再靠垄断优势把陈旧平台的产品卖高价、割韭菜,而被迫把指导价和终端价双双降下来。

最典型的是,在产品研发上,中国品牌对于入门轿车市场的态度也远比合资品牌来得端正。前者依然投入很大精力在轿车市场上研发新产品,而后者往往导入全球车型后就保持两代同堂、甚至多代同堂的销售方式。

比如吉利全新帝豪这样八九万级别的产品也增加了软材质来提升车内质感,也像十几二十万更高端产品一样采用了智能互联系统、手机远程控制APP、更炫酷的数字仪表盘等等,让中国消费者在八九万级别的汽车市场依旧可以感受到最新的汽车体验。与之相反,合资品牌往往只把老技术和老平台放在这个细分产品上,即便像朗逸和宝来这样去年完成了换代,也不舍得把老平台丢掉而采用同堂销售的办法,来压榨将淘汰技术和旧平台的最后一点剩余价值。

未来,随着中国品牌的进一步发展,合资品牌的优势恐将进一步收窄。比如合资产品因销量基盘大而在供应链上所掌握的优势,已经被吉利、上汽、长城等少数领先中国品牌追近,后者因为销量增速迅猛而正拥有不断提升的话语权。在渠道上,合资品牌的扩张速度也远低于中国品牌,并且中国品牌在四五线市场拥有更坚实的基础,未来与合资品牌的整体渠道能力差异都将进一步收窄。

现阶段,帝豪GL和全新帝豪是分别在8-12万元战场和6-10万元战场上呈现对合资入门轿车的夹击态势。帝豪GL在今年前两月累计销量为19950辆,再加上跨界车帝豪GS的前两月累计销量23203辆,帝豪家族的同期整体销量已达到83517辆,这让帝豪家族整体品牌力和存在感进一步提升。

事实上,合资品牌也日益加码8-12万元入门市场上的布局,2019年初大众发布捷达全新品牌就是一个佐证。这个新品牌正以一汽大众最根基的轿车车型——捷达——发展而来。因此,重视全新帝豪的产品力提升和布局帝豪家族,吉利都显示出一种先知先觉,目前帝豪家族俨然是中国品牌最强大的一个车系,无论是捷达还是帝豪,对于母品牌来说,都有着巩固细分市场、提升销量基盘的重大意义。

驾仕总结:

对于全新帝豪和帝豪家族的未来走势,驾仕派始终持乐观态度。我们有理由相信在接下来一年时间,全新帝豪有在年销量上再进一步的空间。参考朗逸、捷达、卡罗拉、轩逸在海外的发展,每一个海外强势品牌在经典车型的发展上都是规模越滚越大。

与此同时,全新帝豪进入轿车5强,从表面上看是单车卖得好,而深层次则是综合性的指标意义,是一种战局逢变的信号。在合资垄断的地盘里安营扎寨,取得正面战场的胜利,意味着吉利从品牌到体系力的全方位提升。帝豪家族也开始成为吉利自己的国民车认可度、夯实属于吉利自己的客户基盘。

本文来源于“秒入汽车网” 作者:汽车先生,转载请注明出处:http://www.miaoru.cn/699.html

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